Merhaba Misafir! Foruma Mesaj&Konu paylaşımı ve Tüm aktivitelerden yararlanmak için Ücretsiz Üye Olun! Merhaba Misafir! Foruma Mesaj&Konu paylaşımı ve Tüm aktivitelerden yararlanmak için Ücretsiz Üye Olun!
Turkish GP öncesi istatistikler
GALİBİYETLER
İngiliz şampiyona lideri Jenson Button, sezonun ilk altı yarışından beşinde Brawn GP'yi podyumun tepesine çıkarmayı başardı.
Hiçbir sürücü şu ana kadar ilk altı yarıştan beşini kazanmadı.
5 İngiliz sürücü, Nigel Mansell, Damon Hill, Jim Clark, Jackie Stewart ve James Hunt, tek bir sezonda altı yarış kazandı. Bu sürücülerin hepsi de şampiyonluk sevincini yaşadı.
Button, kariyeri boyunca toplam 6 kez yarış kazandı. Şu anki durum itibariyle sadece 9 İngiliz pilot kendisinden daha iyi sonuçlar aldı.
Button Türkiye'de kazanırsa, bu kendisinin üst üste kazandığı dördüncü yarış olacak. Üst üste dört yarış kazanan son sürücü Fernando Alonso (2006) olmuştu.
Tek bir sezonda üst üste yarış kazanan son İngiliz sürücü ise Mansell (1992) olmuştu. Damon Hill ise 1995'in son yarışı ile sonraki sezonun ilk üç yarışını kazandı.
PODYUMLAR/PUANLAR
Button, Pazar günü üst üste yedinci kez podyuma çıkmaya çalışacak.
Üst üste podyum finiş rekorunu 2001-2002 yılları arasında aralıksız 19 kez podyuma çıkan Michael Schumacher elinde bulunduruyor.
TÜRKİYE
Türkiye Grand Prix, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda son dört yıldır takvimde yer alıyor. İstanbul Park'ta bugüne kadar yarış kazanan Kimi Raikkonen ve Felipe Massa, pole pozisyonundan başlayarak damalı bayrağı ilk gören pilotlar oldu.
Ferrari'nin Brezilyalı sürücüsü Felipe Massa, İstanbul'da üst üste dördüncü zaferini yaşamayı hedefliyor.
Aynı pistte üst üste dört yarış kazanan sadece 4 pilot bulunuyor. Bunlar Juan Manuel Fangio, Clark, Ayrton Senna ve Schumacher.
SIRALAMALAR
Button bu sezon dört kez pole pozisyonu kazandı.
Ferrari geçtiğimiz sezon sonundan bu yana ilk kez Monako'da, ikinci olan Kimi Raikkonen'le ilk sıradan başladı.
PODYUMLAR
Raikkonen, Ferrari'nin podyum özlemiyle geçen beş yarışın ardından bu sezon ilk kez üçüncü olarak podyuma çıktı.
McLaren ise podyumsuz geçen yedi grand prix'yi geride bıraktı.
Brawn GP ise, bu sezon üç kez duble yaparak zafer yaşadı.
PUANLAR
Force India, 24 yarışlık F1 serüveninde henüz puan alamayan tek takım. Monako'da en iyi peformansını ortaya koyan Force India sıralamalarda ikinci seansa kaldı ve Giancarlo Fisichella ile yarışı dokuzuncu sırada tamamladı.
Button ve Rubens Barrichello, bu yıl her yarışta puan kaydeden tek çift oldu.
McLaren, 2004'ten bu yana iki pilotuyla da üst üste ilk kez iki yarışta puan alamadı.
FİNİŞLER
BMW Sauber pilotu Nick Heidfeld son 34 yarışı damalı bayrağı görerek bitirdi. Formula 1 tarihinde bu rekoru elinde tutan Alman sürücü, son olarak 2007'de ABD'de yarış dışı kalmıştı.
DÖNÜM NOKTASI
Red Bull pilotu Mark Webber, Monako'da 127'ci grand prix'sinde start aldı. Böylece üç kez dünya şampiyonu olan Jack Brabham'ın en çok yarışan Avustralyalı pilot ünvanını egale etti. Ancak Webber şu ana kadar hiç yarış kazanamadı.
DAHA ÖNCEKİ YARIŞLAR
2008 - Felipe Massa, Ferrari
Massa, İstanbul Park'ta arka arkaya üçüncü kez pole pozisyonundan başlayarak kazandı. Lewis Hamilton, ön lastiğindeki aşınma endişeşi nedeniyle yavaş kaldı. Honda pilotu Barrichello, 257'nci yarışında start alarak Formula 1 tarihinin en tecrübeli sürücüsü ünvanını aldı.
2007 - Massa, Ferrari
Massa yine pole pozisyonundan başladığı yarışı kazandı. Lewis Hamilton 15'nci turdayken lastiğinin patlaması üzerine kazanma şansını yitirdi. Raikkonen ise ikinci olarak Ferrari'ye duble getirdi.
2006 - Massa, Ferrari
Massa, kariyerinin ilk pole pozisyonunu ve ilk grand prix zaferini yaşadı. Renault pilotu Fernando Alonso son turda finiş çizgisine Schumacher'le birlikte girdi. İspanyol sürücü yarım araç uzunluğunda farkla ikinci oldu.
2005 - Kimi Raikkonen, McLaren
Raikkonen pole pozisyonundan başladığı yarışı lider olarak tamamladı. İkinci olan Alonso, sezonun bitimine beş yarış kala Raikkonen'e karşı 24 puanlık bir avantajla İstanbul'dan ayrıldı. Juan Pablo Montoya, yarışın bitimine iki tur kala spin atınca, McLaren beş yıldan beri ilk kez yaşacağı dubleden oldu.
PİST DETAYLARI
İstanbul Park, mevcut pistler arasında saatin tersi yönünde geçilen üç pistten biri. Diğerleri İnterlagos ve Singapur.
Belçika'daki Spa pistine benziyor. 14 virajı var. Bunlardan 6'sı sağdan geçiliyor. Dört düzlüğe sahip. Turun yaklaşık yüzde 67'si azami süratte geçiliyor.
Soldan geçilen ve üç apeksten oluşan 8. viraj takımlar ve sürücüler için gerçek bir test niteliği taşıyor. Viraj yaklaşık 250 km/s hızla dönülüyor. Tüm pistler içinde neredeyse en yüksek g kuvvetinin oluştuğu viraj.
Formula 1'in 'en'leri
Formula 1 pilotları yarışlar sırasında ortalama 2 kilo kaybediyor. Pilotlar ayrıca sıcak bir pistte ortalama 1,5 litre sıvı kaybına uğruyor. İşte, 57 yıllık Formula 1 yarışlarına ilişkin merak edilen bazı ayrıntılar:
-Formula 1 araçlarının ulaştığı en yüksek hız 375 kilometre ve bu hız ancak İtalya'nın Monza pistinde yapılabiliyor.
-Bir Grand Prix sırasında araçların fren diskleri ve pedalları bin derecelik ısıya ulaşabiliyor.
-Formula 1 araçları saatte 200 kilometre hıza ulaşma ve tekrar durma noktasına sadece 7 saniyede varabiliyor.
-Araçlar 200 kilometre hızdan durma noktasına 1.9 saniye içinde ulaşıyor.
-Yarışlar tarihinde en yaşlı şampiyon pilot 46 yaşında kupaya uzanan Arjantinli Juan Manuel Fangio oldu.
-En genç şampiyon pilot ise geçen yıl 23 yaşında şampiyonluğa ulaşan İngiliz Lewis Hamilton
-Bugüne kadar yarış kazanan en genç pilot unvanını Alman Sebastian Vettel, 21 yaşındayken elde etti. Yarış kazanan en yaşlı pilot ise 53 yaşında kazandığı yarışla İtalyan Luigi Fagioli oldu.
-İngiliz Stirling Moss, en çok yarış kazanan pilot olmasına karşın hiç şampiyonluk alamayarak bu alanda bir ilke imza attı.
-Ferrari'nin Alman pilotu Michael Schumacher, 68 yarışa ilk sırada (pole position) başlama hakkını elde ederek, bu alanda bir rekor kırdı.
İstanbul Park'ta ideal ayarlar nasıl olmalı?
Hermann Tilke tarafından saatin ters yönünde tasarlanan İstanbul Park, hızlı ve yavaş virajları ile sezonun teknik olarak en zorlu pistleri arasında yer alıyor. Özellikle turun ilk yarısında sollamanın zor olduğu pistte, uzun düzlük sonundaki 12. viraj sollama için ideal bir alan oluşturuyor.
Sürücüler için takvimin en zorlu virajlardan olan 8. viraj ise İstanbul Park'taki heyecan verici mücadeleye ayrı bir seyir zevki katıyor.
Süspansiyon
Göreceli olarak yeni bir tesis sayılan İstanbul'da pist yüzeyinin durumunun iyi olduğu kabul ediliyor. Bordürlerin ise sürücüler için özellikle bir problem olmayacağı ifade ediliyor. Renault, iyi bir mekanik tutuş sağlamak ve ideal hızı bulmak için, pistin yüksek hızda geçilen bölümleri ile özellikle yavaş virajların yer aldığı düşük hızda geçilen bölümler arasında doğru bir ayar yapmaya çalışacak.
Nelson Piquet: İstanbul'da doğru araç ayarlarını tespit etmek oldukça zor. Çünkü hız ve yol tutuşu açısından çok çeşitli faktörler yer alıyor. Turun son üç virajı, pistin en yavaş geçilen bölümü. Burayı ikinci viteste 80'le geçiyorsunuz. Düzlüğün ardından gelen 12. viraj pistin en büyük frenaj bölgesi ve sollama için en iyi fırsatı sunuyor. Burada hata yapmak çok kolay, hata yaparsanız
çok fazla derine ilerliyorsunuz. Bu da epey zaman kaybına yol açabilir."
Aerodinamikler
Aerodinamik açıdan pistin özellikle yüzde hızda geçilen kritik virajları bulunuyor. Renault, sürücülerin boynuna normalden çok fazla g-kuvveti uygulanmasına yol açan 8. virajı iyi bir hızla geçmek için orta downforce ayarlarına göre bir konfigürasyon yapacak.
Fernando Alonso: "8. viraj yılın en hızlı geçilen ve en uzun virajlarından biri. Dört apeksi olan bir dizi viraj var. Biz bunu bir apeks olarak görsek de, mümkün olan en yumuşak şekilde geçmeye çalışıyoruz. Virajı geçerken frenlere dokunmuyoruz. Aracı ideal çizgide tutmak için ayağımızı hafifçe gazdan kaldırıyoruz. Virajın ortasındaki hızımız yaklaşık 260 km/s. Burada g-kuvvetini vücudunuzda tam olarak hissediyorsunuz. Bu virajda understeer yapmak kolay, bu da size zaman kaybettiriyor."
Frenler
Uzun düzlüğün sonundaki 12. viraja girerken kullanılan frenaj bölgesi, pistin en önemli alanını oluştuyor. Burası ayrıca en iyi sollama imkanını olduğu yer. Geçtiğimiz yıllardaki yarışta burada hayli sollamaya şahit olmuştuk. Genel olarak pist frenler konusunda zorlayıcı sayılmaz. Ana fren noktalarına gelmeden önceki uzun düzlükler frenlerin soğuması için yeterli zamanı bırakıyor.
Bununla birlikte orta downforce ayarlarında sürücüler, arka frenlerin kitlenmesi problemi yaşayabiliyorlar.
Lastikler
Türkiye Grand Prix lastikler açısından sezonun en yıpratıcı pisti denebilir. Bunun en önemli nedeni de, 8. virajda özellikle sağ ön lastiğe normalden çok fazla yük binmesi. Muhtemel problemlerden sakınmak için, mühendisler süspansiyon ve ön kanat açısında ayar değişiklikleri yapıyor. Bununla birlikte, lastikleri korumakla mekanik yol tutuşunu muhafaza etmek arasında doğru dengeyi bulmakta dikkat olmak gerekiyor. Aksi takdirde pistin teknik gereksinimi yüksek olan bölümlerinde aracın hızının düşmesi kaçınılmaz oluyor.
Bridgestone hafta sonunda takımlara sert ve yumuşak lastikler verecek. Japon lastik tedarikçisi, İspanya Grand Prix'de de aynı lastik kombinasyonunu kullanmıştı.
Motor
Pistin yüzde 65'i azami süratte geçiliyor. Bu ise takvimdeki diğer pistlerin ortalamasıyla hemen hemen aynı. Bu yüzden İstanbul Park'ın motorlar için zor bir pist olduğu söylenemez. Ancak pistin karakteristiği dikkate alındığında, özellikle hızlı virajlarda yüksek devirde iyi bir performans sağlamak için motorun etkin güç üretimini garanti etmek önemli.
ben ferrariden başarı bekliyorum
istanbulu çok iyi biliyorlar seviyorlar pistti
YİNE başarırlar bakalım
Mesajlara TEŞEKKÜR etmek Paylaşımı ARTTIRIR...
2009 Çin Yarışındaki 1 saat 58' 28'' lik mükemmel performansıya bence Türkiyenin de favorisi. Büyük bir hata yapmazsa Jenson Button Yarışı kazanır.
SüperBahis Oran: 2.70
Hafta sonu yapilacak olan Istanbul Grand Prix'inde gözler hic kuskusuz yine Brezilyali pilot Felipe Massa'nin üzerinde olacak.Istanbul pistinde son 3 yarisi kazanan Felipe Massa yine kazanip seriyi sürdürmek istiyor.Ancak bu yarista yine dikkat edilecek bir diger isimde bu sezona damgasini vuran Brawn GP sürücüsü Button'in uzerinde olacak. Bu sezon müthis bir perfonmans sergileyen Jenson Button geride kalan 6 yarisin sonunda 6 kez podyuma cikmayi basardi.Hafta sonu yapilacak yarista 1.lik icin hic kuskusuz bu iki pilot arasinda heyecanli bir yaris yasanacak.Ama benim favorim Istanbuldaki son 3 yarisi kazanan Felipe Massa bu yaristada yine avantajini gösterecektir ve zorlu virajlara sahip olan Istanbul pistinde podyuma yine 1. cikacak pilot olur...
ORAN:7.50
Yetkileriniz
LinkBack URL
About LinkBacks
Alıntı ile Cevapla
